«Вятка» к 70-летию первого отечественного мотороллера

Советское поколение, несомненно, помнит легендарный мотороллер «Вятка», который колесил в каждом уголке нашей большой страны. И у этой двухколесной техники удивительная история появления.

После Великой Отечественной войны Вятско-Полянский завод с энтузиазмом выпускал патефоны, которые стали символом мирного времени. Через десять лет на эту продукцию спрос начал снижаться. Новый импульс предприятию могло дать освоение и выпуск востребованной и перспективной продукции. В 1956 году директоров Вятско-Полянского машиностроительного и Тульского машиностроительного заводов вызвали в Москву на закрытое совещание в Министерство вооружений. Главный вопрос — освоение выпуска малолитражной мототехники. Посреди кабинета стояли два мотороллера: итальянская «Vespa» и немецкий «Goggo». Такую технику Фёдор Иванович Трещёв видел впервые.

— Вот, выбирайте любой, — сказал министр. — Кто быстрее освоит, тому и карты в руки.

В Вятские Поляны привезли «Веспу». После патефонов производство мотороллеров было заметным шагом вперед. Хотя многие сомневались в том, тчто заводчане смогут сделать такую машину. Ф.И. Трещёв о технической революции предприятия рассказывал: «Завод к этой технике не был подготовлен. Туляки тоже азартно взялись за это дело. Отдельные наши руководители не поверили, что мы сможем освоить мотороллер и подали заявление об увольнении со словами, что я совсем разорю завод. Какие бессонные ночи стояли за этим, и вспоминать не хочется».

Конструкторы приступили к проектированию отечественного мотороллера с рабочим объёмом двигателя 150 куб. см на базе «Веспы-150». В экспериментальной мастерской отдела главного конструктора было всего три слесаря, токарь и электрик. Слесари Е.И.Пахнутьев, И.К.Постников, электрик В.С.Спасский работали над экипажной частью. А сердце любой машины — двигатель — своими руками собрал Почетный ветеран завода, Заслуженный машиностроитель РСФСР Борис Гаврилович Копытов.Позже он рассказывал: «Опытный образец мотороллера “Вятка” собирали пять месяцев. Прежде всего, надо было сделать модели для литья отливки. Практики не было — всё начинали с азов. Работали в трудных условиях, не хватало оборудования, совсем не было расточных и хонинговальных станков. В результате — много непроизводительного труда. Обработку детали производили на токарном и фрезерном станках, а собирали на отдельных верстаках вручную, кустарным способом. Каждому рабочему приходилось выполнять десятки операций».

26 ноября 1956 года был собран первый отечественный мотороллер. Этот день вятскополянские машиностроители вписали в историю отечественной мототехники. Началась эпоха производства мотороллеров «Вятка», которые стали легендарными и известными по всей стране и за границей.

Конечно, впереди были испытания опытного образца, обучение рабочих завода, освоение новых технологических процессов — металлургических, механической обработки, сварки. Появились рабочие специальности, обеспечивающие современное производство. В этом соревновании Вятские Поляны одержали победу над туляками. Уже 1 мая 1957 года одиннадцать мотороллеров участвовали в праздничной демонстрации.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот» более двадцати лет выпускал мотороллеры «Вятка», «Вятка-2», «Вятка-3-Электрон». В этот период на базе двигателя 150 куб. см заводчане освоили производство грузового мотороллера МГ-150, различные модификации этой модели, мотороллер-такси, а также создали опытные образцы мини-грузовиков. С 1957 по 1979 годы было выпущено 1395580 мотороллеров.

Во второй половине прошлого века «Вятка» была не просто транспортом, а частью повседневной жизни целой страны. Этот мотороллер можно было встретить и на просёлочной дороге, и в центре города: на ней ездили на работу, возили рассаду на дачу, катали детей. Но для завода это были не просто рабочие будни, а символ роста: практически из кустарных условий рождалась настоящая техническая гордость.

Сегодня «Вятку» можно увидеть в советских фильмах, на ретро-выставках и в семейных альбомах старшего поколения, а также в Музее истории завода «Молот», где бережно хранятся экспонаты, фотографии и воспоминания о той самой мотороллерной эпохе.

По материалам фондов музея истории завода «Молот»

Научный сотрудник

Вятскополянского исторического музея

Косолапова Н.А., 2026 г.